बुलेट ट्रेन परियोजना ने पकड़ी रफ्तार: विरार में स्लैब कास्टिंग शुरू, 300 किमी से अधिक वायडक्ट तैयार
मुंबई, महाराष्ट्र: मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड बुलेट ट्रेन परियोजना ने एक महत्वपूर्ण पड़ाव पार कर लिया है, जिसके तहत विरार स्टेशन पर स्लैब कास्टिंग का काम शुरू हो गया है। यह मील का पत्थर परियोजना के लिए एक महत्वपूर्ण प्रगति का संकेत है, क्योंकि 300 किलोमीटर से अधिक वायडक्ट का निर्माण पहले ही पूरा हो चुका है, और ट्रैकबेड निर्माण में भी काफी प्रगति हुई है। एक बार चालू होने के बाद, यह कॉरिडोर पश्चिमी भारत में इंटरसिटी रेल गतिशीलता और क्षेत्रीय संपर्क को पूरी तरह से बदलने के लिए तैयार है।
विरार स्टेशन पर निर्णायक कदम
मुंबई महानगर क्षेत्र (एमएमआर) के भीतर सबसे रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण स्टेशनों में से एक, विरार साइट पर स्लैब कास्टिंग का शुरू होना, परियोजना के क्रियान्वयन में आधारभूत कार्य से वास्तविक ट्रैक तैयारी की ओर बदलाव को दर्शाता है। स्लैब कास्टिंग में आधार प्लेटफॉर्म का निर्माण शामिल है, जिसमें 320 किमी प्रति घंटे तक की गति से यात्रा करने वाली उच्च गति वाली ट्रेनों के लिए आवश्यक गिट्टी रहित पटरियां होंगी। यह गतिविधि न केवल ठोस नागरिक प्रगति को इंगित करती है, बल्कि परियोजना को परिचालन चरण के भी करीब लाती है।
नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) के अधिकारियों के अनुसार, कुल 508 किलोमीटर के कॉरिडोर का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, 304 किलोमीटर वायडक्ट – उन्नत संरचनाएं जिन पर ट्रेन चलेगी – पूरी हो चुकी हैं। रेल पटरियाँ बिछाने के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त, ट्रैकबेड निर्माण, भी 160 किलोमीटर के निशान को पार कर गया है। एनएचएसआरसीएल सटीकता और संरचनात्मक अखंडता सुनिश्चित करते हुए स्लैब और ट्रैक के काम में तेजी लाने के लिए उन्नत प्रीकास्ट तकनीक और मॉड्यूलर निर्माण तकनीकों का उपयोग कर रहा है।
इंजीनियरिंग की बड़ी उपलब्धियाँ और महाराष्ट्र की बढ़ती रफ्तार
परियोजना में पहले से ही कई प्रमुख इंजीनियरिंग उपलब्धियाँ हासिल की जा चुकी हैं, जिनमें 14 नदी पुल और स्टील और प्रीस्ट्रेस्ड कंक्रीट से बने 12 बड़े-स्पैन पुल शामिल हैं। ये पुल विभिन्न भौगोलिक परिस्थितियों और जलमार्गों पर गलियारे की लचीलापन और मजबूती सुनिश्चित करते हैं। अधिकारियों ने पुष्टि की है कि इन संरचनाओं को बाढ़ के जोखिम और भूकंपीय अनुपालन को ध्यान में रखते हुए बनाया गया है, खासकर पश्चिमी घाट और नदी के किनारों के साथ संवेदनशील क्षेत्रों में।
जबकि गुजरात ने तीव्र भूमि अधिग्रहण और सुगम मंजूरी के कारण निष्पादन में शुरुआती बढ़त हासिल की थी, हाल के महीनों में महाराष्ट्र ने अपनी निर्माण गतिविधि में काफी तेजी देखी है। बीकेसी, ठाणे और विरार के स्टेशनों पर चौबीसों घंटे सिविल कार्य चल रहा है, साथ ही ठाणे क्रीक के पास सुरंग खोदने की गतिविधियाँ भी जारी हैं। मुंबई में, बीकेसी स्टेशन दक्षिणी टर्मिनस का केंद्र होगा और इसे मेट्रो लाइनों और उपनगरीय रेल नेटवर्क के साथ एकीकृत करने के लिए एक भूमिगत सुविधा के रूप में डिजाइन किया जा रहा है।
शहरी परिवर्तन और पर्यावरणीय लाभ
शहरी विकास विशेषज्ञों का मानना है कि बुलेट ट्रेन परियोजना केवल बुनियादी ढांचे का उन्नयन नहीं है, बल्कि एक प्रमुख शहरी परिवर्तन उपकरण है। विरार, एक उपनगरीय इलाका जिसे पारंपरिक रूप से आवासीय बाहरी इलाका माना जाता है, मुंबई के शहर के केंद्र और गुजरात के औद्योगिक केंद्रों दोनों तक बेहतर पहुँच के साथ एक उच्च विकास नोड के रूप में उभर सकता है।
पर्यावरणीय स्थिरता के संदर्भ में, परियोजना की विद्युतीकृत रेल प्रणाली समय के साथ कार्बन उत्सर्जन को काफी कम करने के लिए तैयार है। परियोजना के अनुमानों के अनुसार, हाई-स्पीड कॉरिडोर सड़क यातायात की भीड़ को कम करेगा और निजी वाहनों और छोटी दूरी की उड़ानों से होने वाले उत्सर्जन को कम करेगा, जो भारत के शुद्ध-शून्य लक्ष्यों में योगदान देगा। इसके अतिरिक्त, निर्माण टीमों ने निर्माण चरण के दौरान पर्यावरणीय गड़बड़ी को कम करने के लिए प्रीकास्ट संरचनाओं और मशीनीकृत उपकरणों जैसे संसाधन-सचेत तरीकों को अपनाया है।
अधिकारियों ने यह भी बताया कि कौशल विकास और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण पर बहुत जोर दिया गया है। भारतीय ठेकेदारों और इंजीनियरों को जापानी फर्मों के साथ सहयोग के माध्यम से शिंकानसेन ई5 श्रृंखला प्रौद्योगिकी को भारतीय परिस्थितियों के लिए अनुकूलित करते हुए अपस्किल किया जा रहा है। यह हाई-स्पीड रेल निर्माण में स्वदेशी क्षमता का निर्माण करता है, जो प्रस्तावित दिल्ली-वाराणसी और मुंबई-नागपुर बुलेट ट्रेन लाइनों जैसी समान परियोजनाओं के लिए मंच तैयार करता है।
तीव्र गति से बदलेगी यात्रा
जैसे-जैसे सिविल कार्य अपने सबसे गतिशील चरण में प्रवेश कर रहा है, मुंबई और अहमदाबाद के बीच वर्तमान 6-7 घंटे की ट्रेन और सड़क यात्रा के लिए एक आधुनिक, उच्च गति वाले विकल्प के लिए लोगों की उत्सुकता बढ़ रही है। बुलेट ट्रेन से इस यात्रा के समय को तीन घंटे से कम करने की उम्मीद है, जो अधिक कुशल, सुरक्षित और पर्यावरण के अनुकूल परिवहन समाधान प्रदान करेगा।
वर्तमान गति को देखते हुए, एनएचएसआरसीएल 2026 तक गुजरात खंड पर ट्रायल रन शुरू होने के बारे में आशावादी है, जिसके बाद अन्य खंडों को धीरे-धीरे सक्रिय किया जाएगा। मुंबई-अहमदाबाद कॉरिडोर, एक बार पूरी तरह से चालू होने के बाद, सालाना अनुमानित 1.6 करोड़ यात्रियों की सेवा करने और भारत के भविष्य के हाई-स्पीड रेल नेटवर्क की रीढ़ बनने की उम्मीद है।
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